Торможение Экстренное

Совместное применение в поезде автоматических и ручных тормозов. При Т. С. Действующими тормозами в головной части поезда являются автоматические, а в хвостовой — ручные. Расчет тормозов при Т. С. Производится отдельно для каждой части поезда, следующей на автоматическом и ручном торможении. Избыток тормозов одной части засчитывается для покрытия недостатка в другой.. ..

Способ торможения, получаемого путем выпуска воздуха из тормозной магистрали наружу через кран машиниста ступенями, т. Е. Частями, с достаточной выдержкой на каждой ступени (см. Торможение служебное). Первая ступень снижения давления магистрали для надежности действия тормозов, расположенных в хвосте поезда, не должна быть меньше 0,5 am. Следующие ступени м. Б. Меньшими или большими в зависимости от необходимости получить ту или иную величину повышения силы торможения.. ..

Система торможения, использующая электр. Энергию для получения тормозного усилия. Т. Э. Может быть. А) непосредственное, осуществляемое либо за счет регенерации электроэнергии (реостатное и рекуперативное Т. Э.), либо за счет взаимодействия магнитного потока с индуктированными токами Фуко. Б) посредственное, когда фрикционное торможение является результатом механ. Воздействия на соприкасающиеся трущиеся поверхности электромагнитных сил, как, напр., в электромагнитном башмаке или в соленоидном то..

Устройство на подвижном составе, при помощи к-рого м. Б. Создано искусственное сопротивление движению с целью регулирования скорости поезда или его остановки. В зависимости от способа приведения Т. В действие они подразделяются на ручные, воздушные (сжатого воздуха, или пневм., и разреженного воздуха, или вакуум), электропневм., электромагнитные и др. Преимущественным распространением на дорогах всех стран пользуются Т. Ручные и Т. Сжатого воздуха. Последние разделяются. А) по числу воздухопрово..