Тяговые Расчеты

Подстанция, предназначенная для преобразования и распределения электр. Энергии на электрифицированных ж. Д. На Т. П. Трехфазный ток, получаемый от электр. Станций, преобразуется мотор-генераторами или ртутными выпрямителями в постоянный ток, к-рый и передается по контактным проводам к моторам электровозов и моторных вагонов. В СССР применяется постоянный ток напряжением 1 650 и 3 300 в. В других странах для электрификации ж. Д. Применяются как постоянный, так и переменный ток нормальной и пониже..

Участки между станциями с основным (коренным) и оборотным депо, на к-рые разделена жел.-дор. Сеть для обслуживания поездов локомотивами. Длина Т. П. Зависит от размещения основных и оборотных депо. Правильное размещение их на сети ускоряет оборот и пробег локомотивов. До 1935 г. На ж. Д. СССР господствовала система длинных Т. П. (в 150—200 км и более) при спаренной езде локомотивных бригад. Применялись также езда с подсменой и турная езда. При системе длинных Т. П. Оборот локомотивов достигал 1..

Поезда, значительно превышающие весовые нормы, установленные для данного участка и серии обращающихся на нем паровозов. Обычно последние рассчитываются (для товарных поездов) по силе тяги локомотива и по труднейшему подъему участка. Машинисты-стахановцы своей работой показали, что прежние нормы силы тяги были занижены. Труднейший подъем также оказалось возможным преодолеть за счет предварительного разгона поезда. Поэтому машинисты, хорошо освоившие свои паровозы и профиль обслуживаемого участка,..

Буквенное обозначение серии пассаж. Паровозов с 4-цилиндровой машиной компаунд типа 2-3-0 с диаметром движущих колес 1 730 мм и сцепным весом 44,7 т. Благодаря уравновешенной машине, а также применению 2-осной тележки с постоянной возвращающей силой паровозы этой серии (постройки 1904 г.) отличались спокойным ходом при самых высоких скоростях, но их котлы не обеспечивали достаточного количества пара. После перепроектирования (1912 г.) на паровозы У были поставлены перегреватели, усилены цилиндры..