Аэродинамическая труба

— уравновешивание шарнирного момента (ШМ) аэродинамическими силами (различают собственно А. К. И сервокомпенсацию). Устройства для уменьшения шарнирного момента органа управления (ОУ). По принципам действия и конструктивному исполнению устройств различают осевую, внутреннюю и роговую А. К. Вследствие простоты конструктивного исполнения и хороших аэродинамических данных наибольшее распространение получили осевая А. К. И осевая А. К., совмещённая с сервокомпенсацией.Осевая аэродинамическая компе..

самолёта. А. С. Характеризует геометрические и конструктивные особенности самолёта. Известно большое число признаков, по которым характеризуют А. С., но в основном их принято различать. По взаимному расположению крыла и горизонтального оперения (ГО). Числу крыльев — основных несущих поверхностей. Расположению крыла относительно фюзеляжа. Типу и расположению двигателей. Диапазону Маха чисел полёта М. Способу и методу взлёта и посадки.В зависимости от взаимного расположения крыла и ГО выделяют с..

— приведённые к безразмерному виду аэродинамические силы и моменты, действующие на летательный аппарат. А. К., характеризующие силы, обозначают ci, а моменты — mi, где, индекс i указывает ось выбранной системы координат летательного аппарата, проекция полной аэродинамической силы на которую рассматривается или относительно которой берётся составляющая полного аэродинамического момента.Согласно теории подобия и размерностей, А. К. Для класса геометрически подобных конфигураций, отличающихся лин..

летательного аппарата — результат силового воздействия воздуха на движущийся в нем летательный аппарат. Именно эти силы, имеющие динамическую природу, то есть возникающие только при движении летательного аппарата, делают возможным полёт аппаратов тяжелее воздуха (самолётов, вертолётов и др.), в то время как аппараты легче воздуха (дирижабли, аэростаты и др.) поддерживаются в полёте аэростатической выталкивающей силой (см. Аэростатика).На каждый элемент поверхности движущегося летательного аппа..