Весовые Платформы Контрольные

Различается порожний, служебный и расчетный. Порожний В. П. Исчисляется без воды, топлива и песка, а также без бригады. Вес этот равен весу материалов, из к-рых построен паровоз. Служебный В. П.—вес его в рабочем состоянии, определяемый весом холодного паровоза при уровне воды в котле на метке "низший уровень", с полным набором инструмента, обычно помещающегося на паровозе, и с добавочной, соответственно размещенной нагрузкой из расчета. 200 кг взамен веса бригады, 100 кг угля на каждый кв. Метр..

Вес груза и самих вагонов, входящих в состав поезда, установленный для данной дороги или ее отдельных участков по действующему графику движения поездов. Фактический вес поездов д. Б. Не ниже весовой нормы. В. Н. П. Устанавливаются в целях более полного использования силы тяги локомотивов и пропускной способности участков и зависят в основном от профиля пути и силы тяги локомотива. Чем меньше крутизна подъемов и их протяжение, тем больший вес поезда может везти локомотив. При правильном использов..

1) наружная труба, навертываемая на штуцер камеры смешения или особой сливной камеры против вестового клапана инжектора. В. Т. Служит для отвода наружу воздуха, выталкиваемого паром из камеры смешения при начале работы (пуске) инжектора. Появление в этой трубе воды указывает, что в инжекторе начался процесс всасывания воды и пар конденсируется в камере смешения, а потому следует открыть пусковой паровой вентиль инжектора полностью. Тогда слив воды прекращается и начинается работа инжектора. 2) т..

Обратный клапан в камере смешения инжектора, служащий для разобщения этой камеры с атмосферой. В начале работы инжектора (при пуске) В. К. Автоматически открывается для выпуска выталкиваемых паром сперва воздуха, а затем воды и автоматически закрывается при образовании в камере смешения вакуума. Если принудительно закрыть В. К., то пар будет проходить в водяной бак тендера и прогревать воду.. ..