Двустороннее Движение

Один из видов кратной тяги, когда в голове поезда находятся два действующих локомотива. В этом случае ходом поезда управляет машинист первого (переднего) локомотива и его сигналам подчиняется машинист второго локомотива. Как правило, впереди ставится локомотив, более легко вписывающийся в кривые, а при одинаковой вписываемости — более легкого типа. При Д. Т. Автоматические тормоза обоих локомотивов (и их тендеров) д. Б. Включены в автотормозную сеть (ПТЭ, § 350). Д. Т. Применяется. А) в качестве..

Система жел.-дор. Сигнализации, имеющая два показания. "стой, не проезжая сигнала" и "путь свободен, следуй с установленной скоростью". Д. С. Применяется в СССР при полуавтоматической блокировке. Сигнал "стой, не проезжая сигнала" подается горизонтальным положением крыла семафора днем и красным огнем ночью. Сигнал свободного пути подается поднятым под углом 135° крылом днем и зеленым огнем ночью. Д. С. Светофорами применяется как при полуавтоматической блокировке, так и при автоблокировке (Моско..

Наличие тормозных колодок одновременно с двух сторон колеса. Наличие двух колодок уменьшает удельное давление трущихся поверхностей (колодок и бандажей) в два раза, что ведет к нек-рому повышению коэффициента трения и к меньшему нагреву колодок. Кроме того, Д. Т. При торможении уничтожает продольную силу от шейки на буксу. Подвешивание тормозных колодок при Д. Т. Требует увеличения габаритов рам вагонных тележек. На паровозах оно неприменимо ввиду малого расстояния между колесами. На 4-осных тов..

См. Сортировочная станция.. ..