Золотник Регуляторный

Обычно отливается из бронзы или чугуна. Впуск пара производится внешними кромками З. П., а выпуск — внутренними. Несмотря на наличие разгружающих приспособлений (см. Компенсаторная плита), З. П. Работают с большим трением, очень тяжелы, требуют устройства верхних крышек, нуждаются в тщательной пришабровке к зеркалу, при перегретом паре коробятся, обусловливают применение длинных искривленных паровых каналов в цилиндровой отливке. В настоящее время они являются отживающим типом золотников.. ..

Состоит из двух поршней, насаженных на общий шток. Пространство между поршнями соединено с котлом (через пароперегреватель), поэтому впуск пара в цилиндры производится внутренними кромками, а выпуск — наружными. Давление на оба поршня всегда одинаково, и потому З. П. Является полностью уравновешенным. В пространстве золотниковой коробки между З. П. И крышками находится отработавший (мятый) пар, что значительно упрощает устройство сальников золотникового штока. ..

Свернутый в цилиндр коробчатый золотник, обычно с внутренним впуском пара. Конструктивно выполняется, так же как и поршневой, из двух поршней (дисков), насаженных на общий шток, но с соединением передней и задней полостей золотниковой коробки через полое пространство внутри самого золотника. Последнее на паровозах ФД и НС образовано путем постановки трубы, приваренной к поршням. Вторая, внутренняя, труба служит для лучшей изоляции свежего пара от отработавшего. З. Ц. И поршневые всегда работаю..

Состоит из двух поршней 1—1, свободно сидящих на золотниковом штоке 2, и двух упорных шайб З. Последние насажены наглухо на конические заплечики штока и закреплены гайками со штифтами. В момент открытия регулятора свежий пар проходит в пространство между обоими поршнями З.-б. Т., своим давлением раздвигает их и прижимает к шайбам, заставляя З.-б. Т. Работать как обыкновенный нераздвижной золотник. При прекращении впуска пара (езда без пара) поршни сдвигаются к середине и останавливаются, а што..