Золотниковая Втулка

Свернутый в цилиндр коробчатый золотник, обычно с внутренним впуском пара. Конструктивно выполняется, так же как и поршневой, из двух поршней (дисков), насаженных на общий шток, но с соединением передней и задней полостей золотниковой коробки через полое пространство внутри самого золотника. Последнее на паровозах ФД и НС образовано путем постановки трубы, приваренной к поршням. Вторая, внутренняя, труба служит для лучшей изоляции свежего пара от отработавшего. З. Ц. И поршневые всегда работаю..

Состоит из двух поршней 1—1, свободно сидящих на золотниковом штоке 2, и двух упорных шайб З. Последние насажены наглухо на конические заплечики штока и закреплены гайками со штифтами. В момент открытия регулятора свежий пар проходит в пространство между обоими поршнями З.-б. Т., своим давлением раздвигает их и прижимает к шайбам, заставляя З.-б. Т. Работать как обыкновенный нераздвижной золотник. При прекращении впуска пара (езда без пара) поршни сдвигаются к середине и останавливаются, а што..

Полость над паровым цилиндром, в к-рой размещается парораспределительный золотник. Дно З. К. (золотниковое зеркало) при плоских золотниках делается также плоским. З. К. Закрывается крышками. У паровоза с поршневыми золотниками З. К. Изготовляется цилиндрической формы.. ..

Образуемая расширением золотникового штока стальная рамка, обхватывающая плоский коробчатый золотник с боков и передающая ему движение, получаемое штоком от кулисного механизма. З. Р. Применяется только при золотниках этого типа для обеспечения небольших вертикальных перемещений золотника относительно штока (из-за износа золотника и при ударах от скопления конденсата в цилиндрах).. ..