Каркас Вагонного Кузова

Система вертикальных брусьев, наз. Стойками, соединенных вверху и внизу продольными и поперечными брусьями, к к-рым прикрепляется обшивка для образования кузова вагона. У товарных вагонов К. В. К. Возводится непосредственно на раме. Обшивка стен прикрепляется к стойкам изнутри вагона, так что весь К. В. К. Вдоль стенок виден снаружи (кроме изотермических вагонов). Обшивка потолка прикрепляется поверх потолочных брусьев (дуг). В зависимости от места расположения и назначения различают стойки. 1) угловые (наиболее прочные), устанавливаемые по углам кузова. 2) лобовые на лобовой стенке. 3) дверные по бокам дверного просвета. 4) промежуточные по продольной стенке между угловыми и дверными. Вверху стойки соединяются. Вдоль вагона — верхними обвязочными брусьями, а поперек вагона — фрамугами.

Для образования потолка ставятся потолочные дуги (брусья). У товарных вагонов прежней постройки стойки делались из дуба или лиственницы, обвязочные брусья и фрамуги — из сосны. Соединения — на шипах и при помощи стальных угольников, привинченных болтами. Товарные вагоны советской постройки имеют стальной К. В. К. Из уголковых и зетовых брусьев, соединенных заклепками или сваркой. Кроме вертикальных стоек имеются еще наклонные брусья, наз. Раскосами. У пассаж. Вагонов с деревянным кузовом К. В. К. Делается съемным на своей деревянной раме, привинчиваемой болтами к раме вагона. К. В. К. Современных цельнометалл. Пассаж. Вагонов возводится непосредственно на раме вагона и обшивается снаружи стальными листами толщиной 3—4 мм. Соединения производятся путем сварки..