Кожухаря Метод

Один из основных стахановских методов формирования поездов на вытяжках техн. (сортировочных, участковых) станций, названный именем его инициатора б. Составителя М. Кожухаря. К. М. Обеспечивает резкое повышение производительности труда составителей путем правильной организации технолог. Процесса формирования поездов на вытяжках путей сортировочного парка. Время на формирование снижается с 80— 50 до 13—12 и даже 10—8 мин. Приказом № 76/Ц от 27/V 1936 г. К. М. Введен на сети ж. Д. СССР в качестве одного из основных методов маневровой работы. Сущность его заключается в правильном планировании и организации предстоящей работы бригады по формированию поездов, в распределении работы маневровых локомотивов и в непрерывной связи составителя с диспетчером станции, машинистами локомотивов, горочным составителем и другими членами комплексной станционной бригады (вагонным мастером, списчиком и т.

Д.). Поезд формируется по К. М. На двух путях. Голова поезда формируется в сортировочном парке, после чего состав вытаскивается в парк отправления и там заделывается хвост поезда. Формирование начинается по получении от диспетчера сведений, какие вагоны есть в подходе, не ожидая накопления вагонов на полный состав. Списчик, осмотрщики и весовщики производят подготовку составов к формированию (списывание, техн. И коммерческий осмотр). Диспетчер после подформирования имеющихся вагонов получает информацию о том, сколько и каких вагонов не хватает до полной весовой нормы, и руководствуется этим при роспуске состава с горки, давая в первую очередь вагоны, нужные для окончания формирования поезда. Значительное ускорение по К.

М. Достигается заменой маневров осаживанием толчками. В ряде случаев целесообразно сочетание К. М. С методом Краснова (заделка хвоста поезда горочным локомотивом, выделение при движении с горки в отдельную группу вагонов с автосцепкой и пр.). Существенным условием применения К. М. Является полная согласованность действий горочного и подгорочного составителей по формированию поездов, обеспечивающая ускорение оборота вагонов и сокращение объема маневровой работы на станциях..