Конус

Рельс, уложенный параллельно рабочим путевым рельсам для надлежащего направления колесных гребней. В крестовинах — во избежание удара гребней в сердечник крестовины. В кривых малых радиусов — для ослабления бокового давления гребня на боковую грань головки путевого рельса. На переездах К. Не является направляющим, а обеспечивает свободный проход реборды через настил. Для устранения удара колесных реборд в торцы К. Концы его отгибаются внутрь колеи.. ..

Передний конец поршневого или золотникового штока (скалки) паровоза, проходящий через передний сальник. К. Имеет целью поддерживать поршень или золотник и тем уменьшать срабатывание уплотнительных колец и нижней поверхности цилиндра. При усовершенствованной конструкции поршня и колец (паровозы ФД, ИС, 2-3-2) обычно отказываются от К., а следовательно, и от переднего сальника, чем значительно упрощаются цилиндры.. ..

Отложение аллювия у устья оврагов, горных ручьев и рек. В равнинных местностях такие выносы аллювия обычно представляют собой большие площади, или "веера выноса", в горных же местностях образуются постепенно нарастающие К. В., имеющие довольно крутые откосы и состоящие из разносортного обломочного материала. К. В. Часто бывают неустойчивыми и состоят из слабых грунтов, вследствие чего размещение на них земляного полотна и жел.-дор. Сооружений не всегда допустимо. При трассировании линии в местах..

Часть насыпи земляного полотна, непосредственно примыкающая к устою моста, где она имеет коническую поверхность. Откосы К. Н. Для предотвращения их оползания отсыпаются из надежного несплывающего грунта и надлежащим образом укрепляются с целью предохранения их от подмыва. Укрепление К. Н. Ниже г. В. В. (горизонта высоких вод) производится мощением в плетневых клетках или без последних, а выше уровня г. В. В. — дерновкой или (при крутых откосах К. Н.) мощением.. ..