Кулисный Механизм

Деталь передаточного механизма, выполняемая в форме бруска с прорезом, в к-ром перемещается кулисный камень, и служащая для изменения (как по направлению, так и по величине) движения тяги, соединенной с кулисным камнем. К. Находит широкое применение в станках и реверсивных двигателях, могущих менять свой ход на обратный. В паровозах К. Является основной деталью кулисного механизма.. ..

Тяга, соединяющая кулисный камень с маятником (в кулисном механизме Вальсхарта) и с золотниковым штоком (в большинстве прочих кулисных механизмов). Длина К. Т. Делается равной радиусу кулисы.. ..

Имеет два эксцентрика и две эксцентриковые тяги, соединенные с концами прямолинейной кулисы. Нижняя часть кулисы соединена с одним концом двуплечего рычага, насаженного на переводный вал. Второй конец рычага соединен с кулисной тягой и кулисным камнем. При изменении отсечки вращением переводного вала поворачиваются оба конца двуплечего рычага, вследствие чего передвигаются и кулиса и камень, но в разные стороны (при опускании кулисы камень поднимается, и наоборот). Ход паровоза вперед или назад ..

Состоит из механизма предварения и механизма отсечки. Первый получает движение от крейцкопфа и при помощи поводка 8, серьги 7 и маятника 6 передает это движение золотнику паровой машины паровоза. При этом золотник получает постоянные по величине перемещения в ту и другую стороны от середины своего хода, равные перекрыше (так в оригинале) впуска плюс линейное предварение впуска. В механизм отсечки входят. Эксцентрик, обычно заменяемый контркривошипом 1, насаженным на палец ведущего кривошипа. Экс..