Ось Изолированная

Отрезок рельса нормального или особого профиля длиной 4,5—7 м, специально остроганный на одном конце и прочно закрепленный на другом. Будучи плотно прижат к рамному рельсу передним остроганным концом, О. Образует необходимую для движения колес непрерывную рельсовую нить при переходе поезда на другой путь. Остроганный конец наз. Острием О., а противоположный — пятой или корнем. В зависимости от конструкции стрелки О. Бывают либо оба прямые, либо один из них, ведущий на боковой путь, кривой. Радиу..

Имеет наружные шейки вследствие расположения колес между рамами вагонов или вагонных тележек. На сети дорог СССР находится в обращении до 15 типов О. В., отличающихся размерами отдельных частей. В настоящее время они сведены к 4 типам. С-1 весом в чистом виде 300 кг с шейками 110 х 170 мм для товарных вагонов с нагрузкой на ось не более 12,5 т. С-2 весом 347 кг с шейками 120 х 210 мм для товарных и пассаж. Вагонов с нагрузкой на ось не более 17 т. С-3 весом 359 кг с шейками 140 х 254 мм для това..

Ответственная деталь подвижного состава, воспринимающая на себя через буксовые подшипники вес локомотива или вагона и затем передающая его через колеса рельсам. Отдельные части оси носят след. Названия. А) шейки оси 1, на к-рые опираются буксовые подшипники. Б) подступичные части 2, на к-рые напрессовываются колеса. в) предподступичные части 3, являющиеся переходами от шейки оси к подступичной части. Г) средняя часть 4, находящаяся между подступичными частями (в вагонных и тендерных осях — при ..

Линия, соединяющая оси опор и пролетных строений. Проектная О. М.— линия, с к-рой должны совпадать действительные оси отдельных опор и пролетных строений. Неточность совпадения может получиться вследствие недостаточно точной разбивки, неправильной постройки опор или установки пролетных строений, а также в случае деформаций, происшедших во время эксплуатации (см. Смещение опор). О. М. И оси отдельных его частей — опор, пролетных строений—назначаются для того. 1) чтобы эти элементы могли быть соор..