Ось Колесной Пары

Имеет наружные шейки вследствие расположения колес между рамами вагонов или вагонных тележек. На сети дорог СССР находится в обращении до 15 типов О. В., отличающихся размерами отдельных частей. В настоящее время они сведены к 4 типам. С-1 весом в чистом виде 300 кг с шейками 110 х 170 мм для товарных вагонов с нагрузкой на ось не более 12,5 т. С-2 весом 347 кг с шейками 120 х 210 мм для товарных и пассаж. Вагонов с нагрузкой на ось не более 17 т. С-3 весом 359 кг с шейками 140 х 254 мм для това..

Применяется в съемных путевых вагончиках и дрезинах на линиях, оборудованных автоблокировкой и авторегулировкой, поскольку эти устройства действуют посредством рельсовых цепей. Т. К. Дрезины и вагончики следуют не по сигналам автоблокировки или авторегулировки, то изоляция осей устраивается с целью воспрепятствовать переходу тока от одной рельсовой нитки к другой, т. Е. Замыканию рельсовой цепи, вызывающему соответствующее изменение сигнальных показаний (в светофорах или кэб-сигналах). Для осуще..

Линия, соединяющая оси опор и пролетных строений. Проектная О. М.— линия, с к-рой должны совпадать действительные оси отдельных опор и пролетных строений. Неточность совпадения может получиться вследствие недостаточно точной разбивки, неправильной постройки опор или установки пролетных строений, а также в случае деформаций, происшедших во время эксплуатации (см. Смещение опор). О. М. И оси отдельных его частей — опор, пролетных строений—назначаются для того. 1) чтобы эти элементы могли быть соор..

В зависимости от назначения и расположения колесных пар м. Б. Ведущей, сцепной и поддерживающей (передней, или бегунковой, и задней). Как правило, О. П. Выполняются с внутренними шейками ввиду расположения рам между колесами. Однако иногда поддерживающие О. П. Имеют наружные шейки (при наружных рамах), как, напр., в колесных парах задних тележек паровозов ИС и ФД. О. П. Выполняются. 1) с внутренними буртиками (старые паровозы) или без буртиков (безбуртовые оси всех новых паровозов, начиная с Л и..