Паровое Пространство Котла

Поршневой двигатель, преобразующий тепловую энергию пара в механ. Работу. Являясь самым ранним представителем тепловых двигателей, П. М. Со времен так наз. Второй машины Уатта (1784 г.), непрерывно совершенствуясь, нашла самое широкое применение в промышленности и на тр-те. Простота устройства, сравнительная легкость и доступность ремонта, исключительная способность к перегрузкам, значительный пусковой вращающий момент, легкость перемены хода на обратный — все эти достоинства сделали П. М. Пока ..

Образуется при каждом обратном ходе поршня паровой машины от сжатия пара, остающегося в цилиндре после выпуска. Наибольшего давления пар этот достигает при крайнем положении поршня. В этот момент пар заполняет пространство между цилиндровой крышкой и поршнем и паровпускной канал, т. Е. Так наз. Вредное пространство. Сжатый пар своей упругостью создает противодавление на поршень при подходе его к крайнему (мертвому) положению и тем самым ослабляет вредное действие инерционных сил достигающих в эт..

Локомотив с самостоятельной паросиловой установкой, состоящей из котла и паровой машины. Основные элементы П. Составляют. 1) котел с топкой и его принадлежностями (арматурой). 2) паровая машина, состоящая из цилиндров, движущего и парораспределительного механизмов. 3) экипажная часть, состоящая из рамы, рессорного подвешивания, букс, колесных пар и упряжи. Со времен Стефенсона, впервые доказавшего возможность применения паровой машины для передвижения тяговых установок, продолжается непрерывное ..

Паровоз, имеющий рабочее давление пара в котле от 60 am и выше, в отличие от паровозов повышенного давления (22—60 am) и нормального давления (до 22 am). Конструкции всех этих паровозов преследуют цель уменьшения расхода пара на 1 ЛС и увеличения к. П. Д. Машины, что возможно только при значительном увеличении рабочего давления и темп-ры перегрева пара. Применение высоких давлений пара на паровозах требует устройства особого типа котлов (водотрубных или прямоточных), изготовляющихся из легирован..