Паровой Вентиль

Паровозы, специально приспособленные по своему типу и конструкции для обслуживания пассаж. Поездов. Предназначенные для больших скоростей паровозы эти характеризуются большим диаметром движущих колес (от 1 700 до 2 000 мм и выше) и сравнительно небольшой силой тяги, достаточной для легких пассаж. Составов. В соответствии с последней П. П. Имеют обычно три, редко четыре движущие оси. В связи с большой скоростью для плавного прохождения по кривым они снабжаются спереди поддерживающей осью или 2-ос..

Паровозы, специально приспособленные по своему типу и конструкции для обслуживания товарных поездов. Паровозы эти характеризуются малым диаметром движущих колес (от 1 200 до 1 320 мм и только в отдельных случаях до 1 500 мм) и значительной силой тяги, необходимой для ведения тяжелых товарных составов. В соответствии с последней они всегда имеют большое число движущих осей. Редко 4, чаще 5 и даже больше в одной жесткой раме и до 10—12 в сочлененных паровозах. При этом число поддерживающих осей ог..

Цилиндрический купол из котельного железа, закрытый сверху отъемной крышкой, приклепанный к верхнему барабану парового котла и служащий для забора пара в главный паропровод. В паровозных котлах П. К. Обычно помещается на переднем барабане цилиндрической части котла и служит гл. Обр. Для размещения в нем паросушителя и регулятора или главного запорного вентиля (паровозы ФД и ИС). Отъемная крышка обеспечивает легкий доступ для осмотра и ремонта регулятора и одновременно может служить лазом для вну..

Машина, приводимая в действие паром и служащая для ковки ударами. Состоит из парового цилиндра, поршня с укрепленной на нем бабой, станины, стула, наковальни на нем (шабот) и фундамента. Последний служит для поглощения ударов молота и потому делается в глубоком котловане на упругом основании. В зависимости от выполняемой работы П. М. Делятся на молоты свободной ковки и штамповочные. Первые имеют шабот, не связанный со станиной. Вторые—шабот, отлитый заодно с ней. Штамповочные молоты строят обычн..