Переходная Кривая

Производится в случаях, когда отложение снега вдоль щитовой линии достигает 2/3 высоты щитов. Когда высота снегового вала вместе с глубиной выемки достигает высоты над уровнем пути 8,5—9 м, дальнейшая П. Щ. Прекращается, т. К. Снег в таких случаях проносится над выемкой, не отлагаясь в ней, т. Е. Выемка становится незаносимой.. ..

Производится для восстановления тугой насадки бандажа на колесном центре. Операция П. Б. Заключается в том, что вынимают укрепляющее кольцо, бандаж нагревают до темп-ры не свыше 320° и снимают с центра. После медленного остывания колесную пару и бандаж ставят на станки для проверки правильности обода колесного центра и внутренней поверхности бандажа. Затем измеряют наружный диаметр обода и внутренний диаметр бандажа для определения толщины необходимой прокладки. Прокладка, согнутая из одной поло..

Служит для перехода из одного пассаж. Вагона в другой через задвижные двери в лобовых стенках вагонов. П. П. Делается из листовой рифленой стали толщиной 5—6 мм и прикрепляется на шарнирах на лобовой стенке вагона под дверью. В откинутом для перехода положении П. П. Опирается на два кронштейна, прикрепленных к буферному брусу рамы вагона. В поднятом положении П. П. Удерживается поворотной скобой. К лобовой стенке прикрепляются также с обеих сторон двери поручни для облегчения перехода через П. П..

Небольшой легкий мост, построенный над жел.-дор. Путем и предназначенный для перехода пешеходов с одной стороны жел.-дор. Полотна на другую. П. М. Чаще всего устраивается на станциях пригородной зоны с интенсивным движением поездов, а также на крупных пассаж. Станциях с большим числом платформ для сообщения между ними и над путями больших станций, расположенных посреди населенного района, когда необходимо обеспечить сообщение между его частями по обе стороны станции. П. М. Строятся разных систем..