Радиоузел Поездной

Связь между двумя любыми пунктами поездного состава, осуществляемая по радио. На практике находит применение гл. Обр. Связь между локомотивом и хвостовым вагоном, позволяющая поддерживать постоянные радиотелефонные сношения кондукторской бригады с машинистом независимо от длины поездного состава и состояния погоды. Р. В п. Обычно осуществляется на ультракоротких волнах.. ..

Осуществляется двумя способами. 1) передачей разговора с поезда по радио на провода телеграфных или телефонных линий, идущих вдоль жел.-дор. Пути, и далее по этим проводам на приемную станцию. 2) радиопередачей непосредственно с поезда на неподвижную приемную радиостанцию. При первом способе переменные токи высокой частоты, создаваемые маломощным ламповым радиопередатчиком, передаются в антенну, расположенную на крыше вагона. От антенны электромагнитная энергия воспринимается проводами, идущими ..

Расстояние от центра кривой до оси пути. От размеров Р. К. Зависит кривизна данного участка жел.-дор. Пути. Чем больше Р. К., тем меньше кривизна, тем меньше сопротивление движению поезда в пределах кривой и тем меньше износ рельсов и колесных пар подвижного состава. При проектировании ж. Д. В кривых участках пути стремятся поэтому применять большие радиусы (2 000 — 1 000 м). Однако в трудных топографических условиях (напр. В гористой местности) это не всегда выполнимо и может вызывать значитель..

Возможное поперечное (боковое) перемещение колесной пары относительно продольной оси данной единицы подвижного состава (локомотива, вагона). Различают Р. К. П. На сторону, т. Е. В одну сторону от продольной оси локомотива или вагона, и Р. К. П. Полный. Последний равен сумме разбегов на сторону. Р. К. П. Получается. А) либо за счет зазора между бортами буксы и буксовой направляющей, т. Е. За счет разбега буксы, б) либо за счет увеличения длины шейки оси по сравнению с длиной буксового подшипника,..