Разбивка Линии Связи

Расстояние от центра кривой до оси пути. От размеров Р. К. Зависит кривизна данного участка жел.-дор. Пути. Чем больше Р. К., тем меньше кривизна, тем меньше сопротивление движению поезда в пределах кривой и тем меньше износ рельсов и колесных пар подвижного состава. При проектировании ж. Д. В кривых участках пути стремятся поэтому применять большие радиусы (2 000 — 1 000 м). Однако в трудных топографических условиях (напр. В гористой местности) это не всегда выполнимо и может вызывать значитель..

Возможное поперечное (боковое) перемещение колесной пары относительно продольной оси данной единицы подвижного состава (локомотива, вагона). Различают Р. К. П. На сторону, т. Е. В одну сторону от продольной оси локомотива или вагона, и Р. К. П. Полный. Последний равен сумме разбегов на сторону. Р. К. П. Получается. А) либо за счет зазора между бортами буксы и буксовой направляющей, т. Е. За счет разбега буксы, б) либо за счет увеличения длины шейки оси по сравнению с длиной буксового подшипника,..

Обозначение на местности соответствующими знаками расположения пути согласно проектному чертежу. Р. П. Производится для точного определения места укладки обеих путевых рельсовых ниток. Разбивают сначала ось пути, в обе стороны от нее откладывают заложение откосов полотна, а на готовом полотне отмечают положение рельсовых ниток. На перегонах однопутной ж. Д. Ось пути совпадает с осью земляного полотна. На перегонах двухпутной ж. Д. Широкой колеи оси обоих путей в прямых участках отстоят друг от д..

Закрепление на местности точных размеров и очертаний контура плана возводимых сооружений. При Р. С. Жел.-дор. Земляного полотна на местности закрепляются кольями его ось, подошва насыпи, бровка выемки и бровки берм, резервов и кавальеров. Для соблюдения заданной крутизны откосов у подошвы насыпи устанавливаются специальные откосные лекала. Р. С. Оси в кривых участках пути производится при помощи специальных таблиц. При Р. С. Искусственных и гражданских сооружений закрепляются их оси, отбиваются ..