Скоропортящийся Груз

Сползание насыпи по основанию, имеющему наклон к горизонту. С. Н. Происходит при достаточно большом уклоне основания, если к тому же оно не разделано уступами и с него не снят растительный слой (дерн). Для предупреждения С. Н. Дерн снимают в ее основании. При косогоре круче 1/5 основание разделывают уступами не менее 1 м шириной. Кроме того, устраивают бермы, контрбанкеты и подпорные стенки.. ..

Дополнительные боковые опоры между рамой вагона и тележкой, поддерживающие от опрокидывания на пятнике кузов при несимметричной нагрузке его или при действии на него боковых горизонтальных сил (ветра и центробежных сил). С. В. Прикрепляются к шкворневой балке рамы вагона (снизу) и к надрессорной балке тележки (сверху) по обе стороны пятника на расстоянии от него 760—820 мм. При вертикальном положении кузова между С. В. Должны быть зазоры. У пассаж. Вагонов не менее 2 и не более 6 мм (ПТЭ, § 225)..

Движение специальных пассаж. Поездов, средняя техн. Скорость к-рых на пер гоне доходит до 100—120 км/ч и, так. Обр., значительно превышает установившуюся нормальную скорость. В капиталистических странах под влиянием конкуренции скоростное движение на ж. Д. Получило за последние годы большое развитие (США, Германия, Англия и Франция). Особенно распространено движение скоростных электр. И дизель-электр. Поездов. В СССР уже сравнительно давно ходят курьерские поезда с техн. Скоростью около 80 км/ч...

Пассаж. Паровоз обтекаемой формы выпуска 1938 г. У паровоза 2-3-2 постройки Коломенского з-да 3 колесные пары являются движущими, а 4— поддерживающими, что свидетельствует о мощности котла и большой его способности парообразования. Площадь колосниковой решетки (6,5 м2) лишь немного уступает размерам решеток паровозов ИС и ФД (7,04 м2). Диаметр колес 2 000 мм. Паровоз 2-3-2 может развивать скорость до 150 км/ч. Сопротивление среды сведено к минимуму постановкой обтекаемого кожуха, закрывающего по..