Халяпина Метод

Метод организации ремонта вагонов, предложенный студентом Транспортной академии им. Сталина, б. Слесарем Тбилисского паровозоремонтного з-да И. Халяпиным. В основу X. М. Положены след. Принципы. А) до постановки вагонов в цех производятся осмотр, очистка, разборка негодных частей и опись ремонта, на основании к-рой составляются заявка на материалы и запасные части, а также план расстановки рабочей силы. Б) ремонт производится по принципу взаимозаменяемости деталей. Согласно дефектной ведомости все необходимые для ремонта вагона детали (новые или отремонтированные) доставляются из кладовой к рабочим местам до начала ремонта. Снятые же с вагона неисправные части направляются на инспекторскую площадку, а оттуда в заготовительные цехи.

После ремонта детали сдаются в кладовую запасных частей. Так. Обр., вагон не простаивает в ожидании ремонта. В) комплексная бригада рабочих составляется из групп, специализированных по категориям работ (подъемочные, ремонт упряжи и ударных приборов, кровельные, наружная и внутренняя окраска и т. Д.). Г) работы ведутся широким фронтом (вагоны ремонтируются партиями) с максимальным совмещением во времени параллельных операций. X. М. Является образцом реализации директив, данных Л. М. Кагановичем в приказе № 83/Ц от 29/V 1936 г. "О введении технологических процессов и новых технических норм в текущем ремонте вагонов". Применяя X. М., отдельные депо и вагоноремонтные пункты добились рекордной производительности труда. При норме простоя вагона в ремонте 72 часа и затрате 120 чел.-час.

На 1 вагон ремонт десяти 2-осных вагонов по X. М. Выполнялся за 7 час. С затратой 22 чел.-час. На 1 вагон. X. М. Вскрыл, так. Обр., большие резервы производительности вагонных депо и вагоноремонтных пунктов. Применение X. М. На ремонтных з-дах в условиях большей техн. Вооруженности может дать еще более значительный производственный эффект..