Выход Вод

Выпуск в атмосферу отработавшего (мятого) пара из цилиндров паровозной машины. При выходе из цилиндров пар направляется по выхлопной трубе в конус, помещенный в дымовой коробке. Здесь струя пара увлекает воздух, а вместе с ним продукты сгорания и уносит их с собой в атмосферу через дымовую трубу. Этим путем создается то разрежение в дымовой коробке (и в топке), к-рое необходимо для подвода в топку воздуха, потребного для горения топлива. Вследствие целого ряда сопротивлений на пути мятого пара е..

Служит для отвода отработавшего (мятого) пара из цилиндров к конусу. На паровозах старых типов обычно имеется по одной В. Т. Для каждого цилиндра. На паровозах ФД и ИС — на каждом цилиндре по две В. Т., расположенные снаружи (спереди и сзади цилиндров). Иногда роль В. Т. Выполняют выхлопные каналы, идущие в самом корпусе цилиндров.. ..

Последняя стрелка на главном пути, к-рую поезд проходит при отправлении со станции. В. С, подобно входной стрелке, является одной из наиболее ответственных на станции, т. К. Поезд или подвижной состав, миновавший ее, направляется непосредственно на перегон и уже не может быть отклонен на другой путь. Маневры с выходом за В. С, как правило, запрещаются. Они могут допускаться лишь при закрытых входных сигналах и каждый раз с особого разрешения дежурного по станции (ПТЭ, § 305). В. С. Обслуживается..

Путевой сигнал, разрешающий поезду выход со станции на перегон. Выходные однокрылые или двухкрылые семафоры сигнализируют горизонтальным положением верхнего крыла днем и красным огнем ночью требование не двигаться с места. Поднятое вверх под углом 135° к мачте семафора верхнее крыло днем и один зеленый огонь ночью указывают, что путь свободен. Два поднятых вверх под углом 135° крыла днем и зеленый огонь над одним желтым ночью означают требование снижения скорости, т. К. Поезд отправляется на отв..