Колесные Пары Вагонные

Наиболее ответственные детали, при помощи к-рых вагоны катятся по рельсам. Каждая К. П. В. Состоит из оси 3 и прочно насаженных на нее колес 2. Наружные части оси 1, наз. Шейками, являются опорами, поддерживающими при помощи букс и рессор раму вагона. Различаются К. П. В. Гл. Обр. По осям в зависимости от назначения вагона, его подъемной силы и тары, а также от числа осей, т. Е. От давления, приходящегося на ось. С 1933 г. На ж. Д. СССР для К. П. В. Введено 4 типа стандартных осей. С-1 с шейками 110 x 170 мм дли товарных вагонов с нагрузкой на ось не более 12,5 т. С-2 с шейками 120 x 210 мм для товарных и пассаж. Вагонов с нагрузкой на ось не более 17 т. С-3 с шейками 140x254 мм. С-З-У (усиленная) с шейками 145 х 254 мм для товарных и пассаж. Вагонов с нагрузкой на ось не более 20,5 т.

В К. П. В. Применяются как безбандажные колеса, так и бандажные (составные из колесного центра, бандажа и укрепляющего кольца). Существующие колесные центры сводятся к 4 типам. 1) железные кованые, сваренные из 8 треугольников, согнутых из полосового железа специальной формы. Они имеют значительное распространение под вагонами прежних построек, но дальнейшее производство их прекращено. 2) стальные катаные со сплошным волнистым диском для сообщения ему большей эластичности при толчках вдоль оси. 3) чугунные литые из перлитового чугуна. 4) стальные литые с 8, 9 и 11 спицами. Безбандажные колеса имеются трех типов. А) чугунные литые с отбеленным (закаленным) ободом, известные под названием колес Гриффина. Б) стальные литые Дэвиса, отливаемые во вращающихся металл.

Изложницах. В) стальные цельнокатаные из углеродистой стали. Производство последних началось в СССР с 1935 г. Все К. П. В. Имеют оси с наружными шейками. Ставить вагоны в поезда или подкатывать К. П. В. С дефектами, указанными в § 218 — 220 ПТЭ, запрещается..