Колесные Пары Паровозные

По своему назначению и расположению подразделяются на. 1) ведущие, непосредственно воспринимающие усилия от паровозной машины через ведущие дышла. 2) сцепные, соединенные с ведущими К. П. П. Сцепными дышлами. 3) поддерживающие, не соединенные с другими К. П. П. Дышлами и служащие исключительно для поддержания веса паровоза, не могущего быть размещенным на ведущие и сцепные К. П. П. (из-за ограничения нагрузки на ось), а также для облегчения вписывания паровоза в кривые. Поддерживающие К. П. П. Делятся на передние, или бегунковые, и задние. Чаще всего они заключаются в отдельную раму, образуя тележку — 1-осную или 2-оеную. Ведущие и сцепные К. П. П., реализуя усилия от паровозной машины при помощи трения, возникающего при их вращении между поверхностью катания бандажей и головками рельсов, вызывают внешнюю силу, приложенную от рельсов к ведущим и сцепным К.

П. П. В сторону направления движения и сообщающую паровозу поступательное движение. В силу этого ведущие и сцепные К. П. П. Часто наз. Движущими. Как правило, в паровозах применяются бандажные колеса, т. Е. Составные из колесного центра, бандажа и укрепляющего кольца. Кроме того, в состав колесного центра движущих К. П. П. Входят. А) тело кривошипа, выполняемое в виде уширенной спицы, отливаемой за одно целое с колесным центром. Б) палец кривошипа, запрессовываемый в отверстие для него в колесном центре. И) противовес-прилив со стороны, диаметрально противоположной телу кривошипа, выполняемый сплошным или пустотелым с последующей заливкой свинцом. Ввиду особого значения К. П. П. Для безопасности движения выпускать под поезда паровозы, имеющие хотя бы один из дефектов, перечисленных в § 191 ПТЭ, запрещается..