Кольцевая Езда

Метод обслуживания паровозами определенных участков, при к-ром, выходя из основного депо, следуя с поездами до пункта оборота и производя в нем необходимые экипировочные операции, паровозы при возвращении на станцию основного депо не заходят в него, а следуют до другого оборотного пункта, там вновь производят экипировку, после к-рой также не поступают в основное депо, а идут насквозь к первому пункту оборота. Такая работа паровозов по кольцу без захода в основное депо повторяется до постановки их на промывку или в ремонт. Разновидностью К. Е. Является петлевая езда, при к-рой после возвращения из второго пункта оборота паровозы заходят в основное депо. Смена бригад при К. Е. Производится на парковых путях станций основного депо.

Экипировка кольцевых паровозов переносится в оборотные депо, а при длинных плечах, когда запасов топлива и песка не хватает от одного оборотного пункта до другого, — и на станционные пути. В последнем случае на путях станций основного депо и близлежащих промежуточных предусматриваются специальные устройства для подачи топлива (а иногда и песка, воды и уборки шлака). За счет сокращения времени, затрачиваемого на заезд паровозов в депо и выезд из него, сильно повышаются оборот и время полезной работы паровозов, сокращается потребное их количество, уменьшается расход топлива и соответственно увеличивается заработок машинистов и комплексных бригад. Приказом № 275/Ц от 16/IX 1938 г. Дорогам сети СССР было предложено в первую очередь широко развернуть К.

Е. На коротких плечах, где машинист имеет возможность сделать два и более кольца. На плечах средней длины м. Б. Применена К. Е. Как паровозных бригад, так и паровозов со сменой бригад в основном депо. При хорошей организации работы и обеспечении снабжения паровозов топливом, песком и смазкой К. Е. Осуществляется и на длинных плечах. К. Е. Возникла по инициативе машинистов-стахановцев ж. Д. Им. Ф. Э. Дзержинского и Донецких..