Кривые Сопрягающие

Метод ведения поездов, впервые примененный машинистом Донецкой ж. Д. П. Кривоносом — пионером стахановского движения на жел.-дор. Тр-те. Основными принципами К. М. Являются максимальное использование (полная форсировка) мощности котла и паровой машины паровоза и езда при полном открытии регулятора как на подъемах, так и на площадках. Осуществляя этот принцип, тщательно следя за техн. Состоянием паровоза и всех его деталей, рационально организуя процесс сжигания топлива и строго соблюдая правила ..

Звено передаточного механизма, соединяемое одним концом шарнирно с шатуном, а другим — наглухо с приводным валом. В паровозах К. Входит в состав колесного центра движущей колесной пары и воспринимает при помощи ведущего или сцепных дышел усилие от поршня паровозной машины, приводящее колесную пару во вращение. К. Состоит из собственно тела К. И пальца, представляющего собой короткий стержень, запрессовываемый в отверстие тела К. Последнее либо отливается за одно целое с колесным центром, образуя..

Темп-ры, при к-рых происходит превращение одного вида металла или сплава в другой или переход металла из твердого состояния в жидкое и обратно. Точное знание К. Т. (открытых русским ученым Д. Черновым) дает возможность безошибочно регулировать процессы термической обработки — ковки, штамповки и прокатки металлов.. ..

Максимальный труднейший перегон, определяющий пропускную способность тягового участка. На однопутной линии К. П. Является перегон с наибольшим временем хода двух поездов ("пары поездов") в обоих направлениях. На двухпутной и многопутной линии К. П.— перегон с наибольшим временем хода только одного поезда, отдельно учитываемого в каждом направлении. Пропускная способность линии определяется по К. П. Графически — нанесением на график движения максимально возможного числа поездов — и аналитически —..