Подбуксовая Коробка

Путевой инструмент для подбивки балласта под шпалы. П. Бывают ручные, пневм. И электр. (см. Шпалоподбойка). Ручные П. В свою очередь разделяются на торцевые, применяемые при грубой подбивке для предварительного заполнения балластом поднятого пути, и маховые для окончательного уплотнения балласта под шпалами. ..

Опора цилиндрической части котла паровоза на раме. Различают. 1) жесткий П. К. В виде поддержки направляющих, по к-рым свободно перемещается (скользит) цилиндрическая часть котла. 2) гибкий П. К. В виде стального листа, прикрепляемого внизу к поперечным креплениям рамы, а вверху — к угольнику на цилиндрической части, причем достаточно тонкого, чтобы изгибаться при удлинениях котла. Как правило, на современных паровозах ставятся только гибкие П. К.. ..

Стальной стержень, плотно обхватывающий выступы в нижней части буксового выреза и служащий для укрепления рамы, ослабленной этим вырезом. Одновременно П. С. Служит для установки и закрепления буксового клина, хвостовик к-рого пропускается через отверстие в П. С. И закрепляется при помощи гаек и контргаек, расположенных сверху и снизу этого отверстия.. ..

Железные дороги на эстакадах с подвижным составом, находящимся в подвешенном состоянии. Эстакады известны трех типов. 1) с сечением в виде буквы Т —дороги Эноса (США, 1885 г.), Романова (Россия, 1905—1906 гг.), Крукенберга (Германия) и др. 2) с объемлющей эстакадой и П-образными опорами — дороги Лангена (Англия, 1902 г.), Бенье и др. 3) с седлообразным помещением двойного вагона на эстакаде треугольного сечения — дороги Пальмера (США, 1831 г.), Вера (Англия, 1899 г.) и Вальднера (СССР, 1931 г.)...