Подбуксовая Связь

Опора цилиндрической части котла паровоза на раме. Различают. 1) жесткий П. К. В виде поддержки направляющих, по к-рым свободно перемещается (скользит) цилиндрическая часть котла. 2) гибкий П. К. В виде стального листа, прикрепляемого внизу к поперечным креплениям рамы, а вверху — к угольнику на цилиндрической части, причем достаточно тонкого, чтобы изгибаться при удлинениях котла. Как правило, на современных паровозах ставятся только гибкие П. К.. ..

Вставляется в нижнюю часть корпуса паровозной буксы и служит для защиты нижней шейки оси от пыли, для собирания масла, стекающего с шейки, и помещения в ней подбивки, к-рой смазывается шейка оси снизу (см. Букса паровозная).. ..

Железные дороги на эстакадах с подвижным составом, находящимся в подвешенном состоянии. Эстакады известны трех типов. 1) с сечением в виде буквы Т —дороги Эноса (США, 1885 г.), Романова (Россия, 1905—1906 гг.), Крукенберга (Германия) и др. 2) с объемлющей эстакадой и П-образными опорами — дороги Лангена (Англия, 1902 г.), Бенье и др. 3) с седлообразным помещением двойного вагона на эстакаде треугольного сечения — дороги Пальмера (США, 1831 г.), Вера (Англия, 1899 г.) и Вальднера (СССР, 1931 г.)...

Опорные части, допускающие продольные, а иногда и поперечные перемещения концов пролетных строений вследствие изменения длины поясов от колебаний темп-ры и от действия подвижной нагрузки. Подвижность П. О. Ч. М. Достигается в малых пролетных строениях свободной укладкой опорных листов или опорных плит одна над другой, а в больших пролетных строениях — применением катков, позволяющих верхней плите или балансирам свободно перекатываться по нижней опорной плите. Встречаются также П. О. Ч. М. Сектор..