Рельсовая Цепь

Электр. Цепь, состоящая из рельсов жел.-дор. Пути, источникатока, приемника тока (путевого реле) и соединительных проводов. Р. Ц. Служит для осуществления автоматической зависимости между поездом и сигнальными устройствами (см. Автоблокировка). При Р. Ц. Рельсы изолируются от земли деревянными шпалами и воздушными зазорами между балластом и подошвами рельсов. Для образования Р. Ц. Входящие в ее состав рельсовые нити изолируются от смежных Р. Ц. Деревянными или металл. С фибровой прокладкой изолирующими стыками. Для уменьшения электр. Сопротивления рельсовой нити на неизолирующих стыках концы рельсов соединяются рельсовыми соединителями. В зависимости от источника тока, питающего Р. Ц., последние бывают постоянного и переменного токов.

Питание Р. Ц. Постоянного тока производится либо от первичных элементов, либо от аккумуляторов. Питание Р. Ц. Переменного тока— от сети этого тока через трансформаторы. Р. Ц. Постоянного тока применяются гл. Обр. При автоблокировке, а переменного — при электр. Централизации и при автоблокировке на линиях с электротягой. В последнем случае для осуществления непрерывности рельсовых нитей, служащих обратным проводом для тягового тока, и в то же время для обеспечения действия сигнальных цепей у изолирующих стыков на перегоне устанавливаются дроссельные катушки (фиг. Б). Кроме двухниточных рельсовых цепей (фиг. А при паровой тяге и фиг. В при электротяге) ни станциях в целях удешевления и упрощения изоляции стрелочных горловин применяются однониточные Р.

Ц. (фиг. В). 1 —изолирующий стык. 2—питающие аккумуляторы. 3 — питающий трансформатор. 4 — путевое реле. 5 — дроссельные катушки В таких Р. Ц. Одна рельсовая нить служит для сигнального тока, а другая — для тягового. В последнее время начинают широко применять Р. Ц., в к-рых протекают либо различным образом комбинированные посылки постоянного или переменного тока (кодированные Р. Ц.), либо пульсирующий ток (импульсные Р. Ц.)..