Тормоз Клещевой

Устройство на подвижном составе, при помощи к-рого м. Б. Создано искусственное сопротивление движению с целью регулирования скорости поезда или его остановки. В зависимости от способа приведения Т. В действие они подразделяются на ручные, воздушные (сжатого воздуха, или пневм., и разреженного воздуха, или вакуум), электропневм., электромагнитные и др. Преимущественным распространением на дорогах всех стран пользуются Т. Ручные и Т. Сжатого воздуха. Последние разделяются. А) по числу воздухопрово..

Автотормоз, такой тормоз, к-рый, будучи заряжен, автоматически приходит в действие при всяком разрыве или разъединении тормозного воздухопровода. В современных условиях движения поездов (длинные составы, большие скорости) автоматичность является совершенно необходимым свойством всякого тормоза, применяемого в качестве основного. Во всех наиболее распространенных системах тормозов сжатого воздуха (Вестингауза, Казанцева, Матросова и др.) эта автоматичность достигается путем изменения давления в т..

Тормоз, в к-ром тормозное усилие создается в результате приложения физической силы человека. Каждый Т. Р. Обслуживается отдельным тормозильщиком и приводится в действие по звуковым сигналам с локомотива путем вращения рукоятки 1 и винта 2, гайка 3 к-рого шарнирно соединена тягами 4 с остальными частями рычажной передачи (рычагами, триангелями, башмаками и колодками). С введением на жел.-дор. Сети СССР автотормозов роль Т. Р. Сводится к вспомогательному или резервному средству торможения для уд..

Тип воздушного тормоза, работающего сжатым воздухом и управляемого при помощи электр. Тока. По сравнению с обычными тормозами сжатого воздуха Т. Э. Имеет дополнительное оборудование в виде источника тока на локомотиве, электр. Магистрали (проводов), проходящей по всему поезду, и электромагнитов, воздействующих на воздухораспределительные приборы. Основное преимущество Т. Э. Заключается в одновременном действии всех тормозов в поезде, т. К. Электр. Ток распространяется по всей длине поезда мгнове..