Тормоз Ручной

Автотормоз, такой тормоз, к-рый, будучи заряжен, автоматически приходит в действие при всяком разрыве или разъединении тормозного воздухопровода. В современных условиях движения поездов (длинные составы, большие скорости) автоматичность является совершенно необходимым свойством всякого тормоза, применяемого в качестве основного. Во всех наиболее распространенных системах тормозов сжатого воздуха (Вестингауза, Казанцева, Матросова и др.) эта автоматичность достигается путем изменения давления в т..

Тип тормоза, в к-ром торможение происходит в результате охвата боков диска, насаженного на ось вагона, тормозными колодками с клещевым приводом. Применяется частично на трамвайных вагонах и испытывается в поездах высокоскоростного тр-та.. ..

Тип воздушного тормоза, работающего сжатым воздухом и управляемого при помощи электр. Тока. По сравнению с обычными тормозами сжатого воздуха Т. Э. Имеет дополнительное оборудование в виде источника тока на локомотиве, электр. Магистрали (проводов), проходящей по всему поезду, и электромагнитов, воздействующих на воздухораспределительные приборы. Основное преимущество Т. Э. Заключается в одновременном действии всех тормозов в поезде, т. К. Электр. Ток распространяется по всей длине поезда мгнове..

Чугунная изогнутая по форме колеса деталь, прижимающаяся к колесу в процессе торможения. Т. К. Имеет кривую поверхность прилегания к колесу соответственно поверхности бандажа или фасонную с обхватом гребня и отверстия для болтов или выступы с отверстиями для чеки. Последняя является стандартной. Существуют неразъемные Т. К., т. Е. Отлитые с башмаком за одно целое, применяемые преимущественно на паровозах.. ..